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所有船型都能造:中國造船業(yè)三大指標(biāo)連續(xù)14年全球第一!

文章來源:新華網(wǎng)公眾號
作者:劉怡然
瀏覽量:4429
發(fā)布時(shí)間:2024-01-16 17:27:39

1月15日,工業(yè)和信息化部發(fā)布了我國造船業(yè)最新數(shù)據(jù),中國造船業(yè)三大指標(biāo)連續(xù)14年位居世界第一,中國成為全球唯一一個(gè)三大指標(biāo)實(shí)現(xiàn)全面增長的國家。

最新數(shù)據(jù)顯示,2023年我國造船完工量4232萬載重噸,同比增長11.8%;新承接訂單量7120萬載重噸,同比增長56.4%;截至2023年底,手持訂單量13939萬載重噸,同比增長32.0%,所有指標(biāo)第一次實(shí)現(xiàn)2位數(shù)增長。

中國造船業(yè)_1

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長 李彥慶:

這是振奮人心的一個(gè)數(shù)據(jù),彰顯了現(xiàn)在整個(gè)中國船舶工業(yè)在全球發(fā)展中是一種上升的勢頭,也反映出我們現(xiàn)在整體造船的實(shí)力。2023年我覺得用“全面”兩個(gè)字,能更好地去彰顯我們所取得的成績。

中國造船業(yè)_2

2023年的中國造船業(yè),不僅三大指標(biāo)繼續(xù)全球領(lǐng)跑,而且新亮點(diǎn)不斷。

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中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長 李彥慶:

我們用一個(gè)大的、完整的、強(qiáng)勢的產(chǎn)業(yè)鏈吸引全球相關(guān)者來關(guān)注中國造船,這個(gè)在全球其他國家都找不到,這是我們非常獨(dú)特的一個(gè)優(yōu)勢,不僅僅是造船本身,是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)步。

1.多元發(fā)展--什么船我們都能造

不僅造船業(yè)數(shù)據(jù)指標(biāo)一路領(lǐng)先,隨著首艘國產(chǎn)大型郵輪的交付運(yùn)營,我國在2023年實(shí)現(xiàn)了船海產(chǎn)品全譜系總裝建造能力的新成就。中國造船業(yè)正加快多元化發(fā)展,向著更多船舶細(xì)分市場進(jìn)軍。

2023年,被稱為“海上石油加工廠”的高端大型海工裝備--浮式生產(chǎn)儲卸油船實(shí)現(xiàn)批量交付;國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”正式交付運(yùn)營。一艘艘“大國重器”接連突破,標(biāo)志著我國已形成船海產(chǎn)品全譜系總裝建造能力。

中國造船業(yè)_4

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長 李彥慶:

全球只有中國才是這樣的,我們國家有超大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢,2024年我們交船都是高價(jià)船,我們會有更好的效益,走新型工業(yè)化的道路,用數(shù)字技術(shù)、信息化技術(shù)來改善生產(chǎn)作業(yè)的過程,提高效率,提升我們產(chǎn)品的質(zhì)量。

中國造船業(yè)_5

不僅什么船都能造,2023年全年數(shù)據(jù)顯示,全球18種主要船型中,我國有14種船型新接訂單位列全球第一,其中,散貨船、油船、集裝箱船和汽車運(yùn)輸船新接訂單量分別占全球總量的79.6%、72.1%、47.8%和82.7%,大量高附加值訂單的涌入不僅帶來了真金白銀,更重要的是給了中國船企發(fā)展的信心。

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中國船舶大連造船營銷部副部長 付瑋:

這些高技術(shù)、高附加值項(xiàng)目在手持訂單中的比例大幅增長,將會對船廠整體盈利能力產(chǎn)生非常積極的影響,成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

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中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長 李彥慶:

中國船廠多元化經(jīng)營的能力很強(qiáng),供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的韌性、靈活性都彰顯出來了。船廠的訂單還是很飽滿的,從今年算,我們現(xiàn)在有三年到三年半的工作量。

2.中國船舶業(yè)--跑出“節(jié)拍化建造”新速度

在采訪中,記者發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)有趣的現(xiàn)象,中國船企去年一年開塢門頻次越來越快。開塢門,意味著新船完成了建造,下水進(jìn)入交付前的最后準(zhǔn)備工作。像上海外高橋造船廠,2023年平均一個(gè)半月要開一次塢門,全年累計(jì)交船23艘。

開塢門是整個(gè)船廠最開心的事,意味著一艘巨輪的核心設(shè)備和管路已經(jīng)基本安裝完畢,具備基本的航行能力。剛剛過去的2023年,上海外高橋造船的塢門一共開了13次,其中兩艘船同時(shí)出塢就有8次。

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中國船舶外高橋造船生產(chǎn)總監(jiān)兼民海項(xiàng)目部部長 李芝忠:

特別是在塢門放水的時(shí)候,還是有點(diǎn)開心的,水一放它就漂起來,就說明這個(gè)船離營運(yùn)交付已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

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去年,外高橋造船廠2號塢被國產(chǎn)大型郵輪占據(jù)超過8個(gè)月時(shí)間,在這樣的情況下,兩個(gè)船塢能實(shí)現(xiàn)這樣的效率,這是李芝忠以前想都不敢想的。在他看來,如今船塢利用效率能有這么大提升,主要得益于船廠先進(jìn)的管理模式。

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中國船舶外高橋造船副總經(jīng)理 張偉:

我們做了很多細(xì)致的研究跟一些新技術(shù)的突破?,F(xiàn)在基本上實(shí)現(xiàn)了船體建造、舾裝、涂裝、一體化的狀態(tài),能夠縮短我們整個(gè)船塢建造周期,以及碼頭建造周期。

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依靠先進(jìn)的管理水平,外高橋造船去年提前兩個(gè)月,就超額完成了年度交船接單生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù),并實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益持續(xù)向好,2023年,他們完成超200億元人民幣的訂單。

今年,中國造船業(yè)將向機(jī)械化、綠色化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型,很快就會有一批“機(jī)器人”和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)工人同步上崗,協(xié)同工作。

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中國船舶外高橋造船副總經(jīng)理 張偉:

2024年我們進(jìn)一步把周期壓縮,碼頭建造周期我們進(jìn)一步壓縮到2.5個(gè)月,確保我們手中的訂單能夠快速高質(zhì)量地交付,這反映了企業(yè)的核心競爭力。



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