一走進(jìn)中車長客的動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架裝配車間，一塊數(shù)智化大屏便吸引了記者的目光。在這塊屏上，員工動(dòng)線、零件良率、產(chǎn)能利用、物料配套、設(shè)備健康等各項(xiàng)數(shù)據(jù)多維呈現(xiàn)，可視化的界面清晰勾勒出當(dāng)日產(chǎn)線的全面狀態(tài)與實(shí)時(shí)變化。

“變化一直在發(fā)生。”全國人大代表、中車唐山公司首席技能操作專家張雪松表示，如何適應(yīng)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展帶來的生產(chǎn)一線之變，成為一個(gè)現(xiàn)實(shí)課題。

而站在企業(yè)發(fā)展的角度，培育新質(zhì)生產(chǎn)力已成為高端裝備制造擦亮“國家名片”的重要抓手。據(jù)中國中車介紹：一方面，公司大力推動(dòng)融合化創(chuàng)新，運(yùn)用北斗導(dǎo)航、無人駕駛、5G通訊、智能監(jiān)控等先進(jìn)技術(shù)，加快軌道交通裝備迭代升級；另一方面，公司將充分發(fā)揮“鏈長”帶頭作用，加快形成高端化、智能化、綠色化、現(xiàn)代化的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

關(guān)鍵核心技術(shù)“握在手中”

百年一瞬。從9.7公里的唐胥鐵路，到4.5萬公里高鐵里程；從“龍?zhí)?/span>”機(jī)車，到“和諧號”再到“復(fù)興號”，中國鐵路裝備書寫了從追趕到領(lǐng)跑的速度傳奇。

而這背后，離不開中國中車對關(guān)鍵核心技術(shù)的鉆研攻克與“緊抓在手”。以“復(fù)興號”動(dòng)車組的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)為例，作為列車的“大腦”，其一度只能依賴進(jìn)口，嚴(yán)重制約了產(chǎn)品生產(chǎn)交付和技術(shù)迭代升級。

于是，中國中車從技術(shù)文件到系統(tǒng)架構(gòu)，從五花八門的硬件制式、選型類別到零部件測試、代碼調(diào)試，歷時(shí)5年，最終成功突破了高速列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)核心技術(shù)。這顆更加發(fā)達(dá)的自主化“大腦”，使得數(shù)據(jù)傳輸速度比既有產(chǎn)品提高60倍，傳輸容量提高100倍，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了與全球網(wǎng)絡(luò)控制產(chǎn)品無障礙交互，構(gòu)建起了自主化的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)軟硬件平臺。

與此同時(shí)，作為產(chǎn)業(yè)鏈上的“火車頭”，中國中車在補(bǔ)齊短板弱項(xiàng)之余，也著力以自身創(chuàng)新帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈整體提升。據(jù)介紹，當(dāng)前，公司CR450動(dòng)車組研制已取得階段性成果，創(chuàng)造相對交會時(shí)速891公里世界新紀(jì)錄；“時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)”入選央企十大國之重器；中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車帶動(dòng)30項(xiàng)關(guān)鍵部件自主化和安全可控。

而在創(chuàng)新的動(dòng)力源上，“一鏈帶多核、一鏈多平臺、多鏈共平臺”，正是中國中車的解題之法。國內(nèi)一流科研院所和高校，一眾產(chǎn)業(yè)鏈及戰(zhàn)略供應(yīng)單位和業(yè)內(nèi)骨干企業(yè)，均與中國中車組成“政、產(chǎn)、學(xué)、研、用、協(xié)”自主創(chuàng)新聯(lián)合體，由院士和眾多行業(yè)專家共同參與項(xiàng)目技術(shù)研討和評審。

數(shù)智化轉(zhuǎn)型“融于鏈上”

2022年初，“瑞雪迎春”智能復(fù)興號動(dòng)車組正式上線運(yùn)行，在世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里的無人駕駛。據(jù)了解，該動(dòng)車組首次應(yīng)用我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，具備車站自動(dòng)發(fā)車、區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行、到站自動(dòng)停車、車門自動(dòng)控制等先進(jìn)功能，同時(shí)還具備進(jìn)入隧道時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)壓力波，智能調(diào)整車內(nèi)溫度、燈光、空調(diào)等能力，實(shí)現(xiàn)了“北斗+高鐵”兩張“國家名片”的深度融合。

數(shù)智轉(zhuǎn)型成為中國中車在數(shù)字技術(shù)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合大趨勢下的應(yīng)戰(zhàn)之姿。當(dāng)前，公司正從核心應(yīng)用優(yōu)化完善、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈資源整合、產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)拓展、產(chǎn)業(yè)鏈管理提升等四個(gè)方面，統(tǒng)籌實(shí)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型48項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)和產(chǎn)業(yè)數(shù)字化19個(gè)系統(tǒng)工程。

在數(shù)字驅(qū)動(dòng)企業(yè)方面，中國中車搭建“一張網(wǎng)、一朵云、一平臺”數(shù)字基礎(chǔ)架構(gòu)，完善數(shù)字化轉(zhuǎn)型管理體系，推動(dòng)研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、運(yùn)營管控、供應(yīng)協(xié)同、運(yùn)維服務(wù)全流程鏈再造和全數(shù)據(jù)鏈貫通，實(shí)現(xiàn)“線上+線下”雙線運(yùn)營。目前，公司已建成15個(gè)數(shù)字化車間、61條智能化生產(chǎn)線，并獲得工業(yè)和信息化部智能制造、大數(shù)據(jù)、兩化融合等36個(gè)試點(diǎn)示范項(xiàng)目。

中國中車自身的數(shù)智轉(zhuǎn)型，也在進(jìn)一步賦能產(chǎn)業(yè)體系生態(tài)化。公司已建成全鏈開放的中車工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)建起統(tǒng)一門戶和中國中車、旗下子企業(yè)、客戶、供應(yīng)商、創(chuàng)新者五大應(yīng)用場景，提供智能化生產(chǎn)、網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同、個(gè)性化定制等服務(wù)能力和解決方案。公司還分步推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)平臺建設(shè)，建設(shè)覆蓋軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈的云架構(gòu)大數(shù)據(jù)中心，為上下游企業(yè)提供連接、計(jì)算、存儲、分析、安全等基礎(chǔ)服務(wù)保障。

開目軟件產(chǎn)品也在中車集團(tuán)數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作中應(yīng)用廣泛。戚墅堰研究所與開目合作建設(shè)了工藝管理系統(tǒng)（開目MPM），構(gòu)建了有利于提高工藝設(shè)計(jì)效率、強(qiáng)化工藝管理水平、支持工藝創(chuàng)新的協(xié)同工作環(huán)境；中車南京浦鎮(zhèn)車輛與開目合力進(jìn)行了三維裝配工藝與仿真系統(tǒng)課題研究（開目3DAST），為提升三維裝配工藝設(shè)計(jì)效率和質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)三維工藝可視化下車間提供技術(shù)保障。中車信息技術(shù)有限公司與開目在三維工藝設(shè)計(jì)軟件項(xiàng)目建立合作（開目CAPP）實(shí)現(xiàn)基于MBD的模型可制造性自動(dòng)審查、產(chǎn)品與工藝協(xié)同快速設(shè)計(jì)、以及面向制造的三維可視化發(fā)布。

       中國中車黨委書記、董事長孫永才表示，未來，中車大數(shù)據(jù)中心將形成覆蓋高鐵、地鐵、機(jī)車、貨車、新產(chǎn)業(yè)、智能運(yùn)維、智能制造以及各系統(tǒng)用戶的全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期數(shù)據(jù)和供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)，帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈邁入“數(shù)字時(shí)代”。

想了解更多數(shù)字化項(xiàng)目案例及資訊，歡迎關(guān)注“開目軟件”公眾號（kmsoft1996）